Passionné d'automobile depuis toujours, j'ai créé ce blog comme un lieu de passion et d'échange, un peu à l'image du mythique autodrome de Montlhéry que j'ai choisi comme symbole.
Partager mes photos et celles que je récupère insatiablement sur la toile...voilà mon leitmotiv.
Automobile enthusiast since always, I created this blog as a place of passion and exchange, a bit like the legendary racetrack of Montlhery I chose as symbol. Share photos and the ones I get insatiably on the net ... that's my motto
.

N'hésitez pas à partager mes images si vous les appréciez.

Aussi, vous pouvez me joindre à frenchautodrome@gmail.com pour échanger, me faire part d'un rassemblement, faire quelques photos...
Feel free to share my images if you like.
Also, you can join me on frenchautodrome@gmail.com...

lundi 25 septembre 2017

Les Grandes Heures Automobiles 2017

Quelques photos de la 3ème édition de cet événement qui s'est déroulé le WE dernier au circuit de Linas-Montlhéry.
Je n'y suis allé que le dimanche. Une première pour moi. Et en toute sincérité, si vous n'y avez jamais été, je vous conseille vivement de bloquer ce créneau pour l'année prochaine.
Sessions de roulage quasi continues par catégorie. Stands et paddocks au centre du circuit. Divers animations. Il y a autant à voir sur le circuit qu'en son centre.
On en prend plein les yeux et plein les oreilles, le tout dans une bonne ambiance (A passage, je félicite la super sélection musicale balancée dans les HP du circuit  :-) )



samedi 9 septembre 2017

Afterwork Honda - 08 septembre 2017 : Photos

Ça y est, l’événement est derrière nous. Malgré le temps exécrable, la population "Hondiste" a bien répondu présente. De l'ancienne à la moderne et du diesel à la type R...
Le garage du clos était partie prenante de l’éventement avec quelques voitures de la collection privé du patron et entre autres, un nouvelle NSX prêtée par Honda France.

Ambiance tranquille.

3 tours de l'année à vitesse raisonnable pour le plaisir de rouler sur le vieux béton.

 
 



mardi 5 septembre 2017

AfterWork Honda : Autodrome Linas-Montlhery, 8 septembre 2017


J-3 ! Avis au fan de Honda, Japonaises et d'autos en général. La météo ne s'annonce pas terrible...mais on est jamais à l'abri d'un coup de bol ! Et le parapluie existe.
Je devrai y être avec la "péniche"...





lundi 5 juin 2017

Bilan fiabilité 200 000 km : Honda Accord Tourer 2.0 sport

En septembre 2010 j'acquis une Honda Accord Tourer 2.0 sport de 2004 totalisant 93 000 km. 2ème main, carnet d'entretien à jour.
Une base parfaite pour mettre un pied dans l'univers Honda et satisfaire aux exigences d'une famille naissante.

Après avoir entendu des retours d'expérience de différentes connaissances; lu dans la presse des bilans fiabilités élogieux et vu de mes propres yeux quelques exemplaires avec des kilométrages supérieurs à 250 000 km avec embrayage, roulements de roues, cardans d'origine, des intérieurs paressant 150 000 Km de moins où 100% de l'équipement  fonctionne, j'ai souhaité à mon tour tester "La fiabilité Honda".

Ayant franchi le cap des 200 000 le moi dernier, je pense à présent avoir suffisamment roulé avec pour faire mon premier retour d'expérience.
Plutôt exigeant et sans langue de bois, je vais ici vous faire part de mon expérience sans détour.
  1. L'entretien standard
    Peu compliqué et peu onéreux en regard de la bonne durabilité des pièces d'usures et si on met de côté le taux horaire un peu élevé (mais équivalent à des concessions d'autres marques) .
    - Tous les ans ou 20 000 km : Vidange d'huile avec filtre
    - Tous les 30 000 km : Filtre à air et filtre à pollen
    - Tous les 40 000 km : Bougies (x4) et vérification du jeu aux soupapes. ps : le jeu aux soupapes (plus exactement des basculeurs du système VTEC) ne représente que 3/4 d'heure de M.O
    - Tous les 3 ans : liquide du circuit de freinage.
    - A 120 000 km ou 8 ans : vidange de la boite de vitesse.
    - A 200 000 km ou 10 ans : vidange du circuit de refroidissement. A renouveler ensuite tous les 5 ans.

    La habitués des marques françaises noteront que je n'ai pas parlé de remplacement de la pompe à eau que l'on change par "sécurité" en même temps que la courroie de distribution.
    Tout d'abord, le moteur type K20(A6) est équipé d'une chaîne. Encore d'origine ici.
    Quand à la pompe à eau (entrainée par la courroie d'accessoire) de qualité, son remplacement n'est envisagé que lorsque nécessaire (légère fuite à l'axe d'hélice ou point dur constaté à la rotation lors d'une révision..). On est serein au moins pour 200 000 km. La mienne est encore d'origine. J'ai entendu parler d'un modèle avec sa pompe d'origine à 230 000 km passés...
  2. Les points faibles connus de l'auto
    Autant des pièces peuvent tenir des kilométrages conséquent, autant la voiture n'est pas irréprochable. A l'image des premières CRX dont les cardans pouvaient être fragiles alors que le reste pouvait tenir 300 000 km et des Civic des début 90 dont les silencieux d'echappement rendaient l'âme facilement.

    - Le hayon électrique. Les premiers modèles ont connu des problèmes sur la gâche et/ou sur la motorisation d'ouverture. Une vague de rappels a eu lieu. Mon exemplaire n'y a semble t'il pas eu le droit et j'ai rencontré des soucis avec la gâche (bourrée de capteurs) quelques mois après l'achat.
    En cause un capteur (taille miniature) un peu secoué à cause des fermetures "claquées" à la main.
    Après le remplacement par une gâche d'occasion à 150€ (500€ neuve) R.A.S ! (astuce : je ferme le hayon en le posant juste. La gâche détecte le contact et finie elle même la fermeture en douceur. Cela évite de claquer le hayon et de secouer les capteurs de positions...)

    - Les portières arrières qui grincent un peu par temps chaud quand on les ouvre.
    En cause, le tirant de retenu d'ouverture. Belle pièce mécanique pourtant (pour un tirant de portière), comparé à ce qu'on voit sur des françaises (désolé...)
    Le problème touche aussi les berlines. Il semble que ce soit le petit galet qui roule sur le tirant. Après de multiples essais de graissage (au silicone,  à la graisse Motorex®, au dégripant etc....) rien à faire. Un peu agaçant. On finit par s'y faire. Un  tirant neuf vaut environ 75 euros. A mon sens, inutile de le remplacer. On risque de retrouver le même problème pour 75 euros...

    - Les étriers de freins arrières qui peuvent gripper. Problème aussi connu sur les berlines. Toutes ne sont pas touchées. Mon break a eu les deux remplacés ! L'arrière droit à 87 264 Km. L'arrière gauche (en ma possession) à 115 992 km. Le droit remplacé par une pièce d'origine à 450 € hors taxe par le propriétaire précédent, je n'en ai pas fait autant pour le gauche.
    Ça fait cher l'étrier qui ne dure qu'en moyenne 100 000 km ! Sur ce coup là, très mauvaise note à Honda ! J'ai donc opté par une pièce de deuxième monte de la marque Budweg® à 150 € TTC qui remplie aujourd'hui toujours son office !

    mise à jour du 10/06/2017 : Lors d'un remplacement de plaquettes arrière, j'ai remarqué qu'un des étriers coulissait mal. En cause, la  graisse des colonnettes (axes en acier guidant la translation de l'étrier) qui avait "gommé". Après un démontage, nettoyage et regraissage de ces colonnettes, tout est rentré dans l'ordre. Je pense que le problème de grippage peut venir de là. L'étrier ne coulisse plus. La plaquette reste en contact avec le disque, se met à chauffer, le piston d'étrier finit par gripper avec la montée en température de façon répétée...

    - L'émetteur d'embrayage qui peut grincer à partir de 70-80 000 km. Par temps chaud. Seule solution souvent trouvée pour éradiquer le problème : le remplacer."spéciale joints et étanchéités"
    mise à jour du 10/06/2017 : Le premier émetteur a été remplacé à 83097 km. C'est toujours le même depuis. Il a commencé à grincer/craquer vers 160 000 km. J'ai graissé l'axe (depuis l'habitacle, derrière la pédale d'embrayage donc) et la cavité avec la graisse Facom® "spéciale joints et étanchéités" qui a pratiquement supprimé tout grincement. Le remplacement du liquide DOT4 du circuit améliore encore le résultat au point que le remplacement de l’émetteur serait vraiment inutile !



  3. Les interventions, les pièces d'usures remplacées
    - 56400 km : 1er jeu de plaquette de freins avant
    - 83097 km : 1er jeu de plaquettes de freins arrière et remplacement de l'émetteur d'embrayage (sûrement pour le problème connu cité plus haut)
    - 83300 km : courroie d accessoires
    - 87264 km. : étrier de frein arrière droit
    - 106297 km : remplacement de la poulie "damper" d'accessoires. La partie centrale élastique (le damper) fatigue et la poulie finie par ne plus tourner très rond.
    - 115 992 km : étrier de frein arrière gauche
    - Aux environs des 120-125 000 km : Recharge de climatisation, remplacement du filtre de la vanne de VTEC, remplacement du filtre de VTC (calage variable d'arbre à cames) et des 4 joints de puits de bougies (montés dans le couvercle de culasse), des disques et plaquettes de freins et avant
    - Aux environs de 134 000 km : gros rafraichissement des trains roulants (avant et arrière). Kit amortisseurs Bilstein et ressorts H&R (-35 mm). Les amortisseurs d'origine commençaient à fatiguer. Remplacement (pas forcément nécessaire) des paliers et des biellettes de barre anti-roulis (av et ar) et remplacement des silentblocs des triangles avant (les plus petits étaient encore bons mais le gros faisant office de rotule était bien fatigué sur chacun des triangles, la voiture devenait flou et imprécise dans les appuis).
    - 146 900 km (et 10 ans): Liquide de refroidissement avec calorstat (en préventif) + liquide de frein
    - 167919 km : plaquettes de freins arrière
    - 190 957 km : plaquettes de freins avant
    - 195 653 km : Alternateur. Pendant des vacances (Grrr). Après des mois de signe de faiblesses (ampoules de phares qui grillaient souvent). Ça s'est terminé avec des gros problèmes de régulation de courant causant des défauts d'ouverture de hayon, des coupures du tableau de bord, des ampoules cramées... Nous n'étions pas immobilisés mais je considère cela malgré tout comme la première panne mécanique "handicapante" car le problème a dû être résolu rapidement. Agaçant sur le coup. Mais à près de 200 000 km...

    A venir prochainement : le galet tendeur de courroie d'accessoire, les filtres VTEC et de VTC, le jeu aux soupapes, la vidange de boite de vitesses, la cartouche filtrante de la pompe à essence...
  4. Les pièces encore d'origine
    Tout ce qui n'a pas été cité plus haut bien entendu. Mais je pense qu'il est bon de l'indiquer noir sur blanc afin de bien s'en rendre compte.
    - La ligne d'échappement avec son catalyseur
    - Les sondes lambdas (clin d'oeil aux subaru)
    - Les roulements de roues
    - Les bobines d'allumages haute tension (clin d'oeil aux Renault qui parfois les crament bien avant les 100 000 km...)
    - Le radiateur de refroidissement
    - TOUTES les sondes et autres capteurs moteurs (clin d'oeil aux françaises)
    - Le galet tendeur de courroie d'accessoire (!)
    - Le compresseur de climatisation
    - Les rotules de directions et de triangles (pas une seule claque !)
    - Les bras de suspensions arrière
    - Les disques de frein arrière
    - La pompe à eau
    - Récepteur d'embrayage
    - Le démarreur
    - Etc...
  5. L'habitacle
    Absolument TOUT fonctionne ! Les 4 vitres électriques ont chacune leur mécanisme et moteur d'origine (encore un clin aux propriétaires de Renault), la climatisation, le régulateur de vitesse, l'autoradio etc.... Et pas un voyant intempestif ou de panne "virtuelle" au tableau de bord.
    En dehors du problème du hayon et de l'alternateur HS récemment, il n'y en a d'ailleurs jamais eu !

    Les sièges semi-cuir sont encore beaux. Le tissus de l'assise conducteur est très légèrement patinée par rapport aux autres siège moins utilisés. Mais pas d’effilochage ou d'effet "rapé". Pas de couture coupée. Les cuirs sont encore impeccables. Peut être peut on aussi noter un très léger jeu dans la glissière du siège conducteur aussi (mais on est bien loin de ce qu'on peut avoir sur d'autres machines).

    Pas un seul plastique n'est terni. Pas une pièce déboitée, cassée ou fatiguée par l'utilisation.
    Les finitions peintes/laquées sur les boutons ou poignées de portes sont bien encore là.
  6. La carrosserie
    C'est bien connu, les vernis des voitures japonaises sont "mous". Comprendre : sensibles au rayures. Et je confirme. Je ne sais pas comment la voiture a été soignée par ses 2 propriétaires précédents mais je constate qu'après de multiples polissages qui n'ont pas ramené le lustre du neuf, de nouvelles micro rayures (traces d'ongles aux creux des poignées de portes etc...) réapparaissent très facilement.
    La voiture présente encore bien mais on a pas la qualité des carrosseries allemandes (chargées en peinture et aux vernis épais et durs). On est même peut être, je l'avoue, en dessous de certaines françaises (sic....) !

    En dehors de ce point moyen, tout est ok. Pas d'élément prenant du jeu (les charnières de portes ne font pas charnières de maquette), pas de rouille (même de surface) aux quelques impacts de graviers sur le capot moteur... Aucun joint désagrégé ou sortant de son logement.
Voilà !
Je ne pense avoir oublié rien d'important. Comme je l'ai fait transparaitre, la voiture n'est pas sans imperfection. Mais pas de défaut de qualité ou de conception sur des pièces d'usure majeures qui entraineraient des surcouts d'entretien ou des tracas réguliers.
7 années ce sont presque écoulées. 7 années les plus sereines de ma vie d'automobiliste exigeant.

Malgré le hayon récalcitrant quelques temps après l'achat (en occasion je rappelle), les deux étriers (dont un à mes frais), l'alternateur (à presque 1000 euros pièce et M.O) et la peinture sensibles aux micro-rayures, je ne regrette pas mon choix et suis convaincu par la marque.
Pas de panne ou voyant de défaut électronique réguliers ou intempestifs.
Jamais de bruit mécanique bizarre difficile à localiser (expérience vécue moult fois sur des voitures d'autres marques).
De nombreuses pièces d'usures encore d'origine malgré les 200 000 kms franchis.

J'espère que ce bilan n'est pas trop brouillon et qu'il vous aura été utile.

Prochain bilan à 250 000 ?!

dimanche 21 mai 2017