Passionné d'automobile depuis toujours, j'ai créé ce blog comme un lieu de passion et d'échange, un peu à l'image du mythique autodrome de Montlhéry que j'ai choisi comme symbole.
Partager mes photos et celles que je récupère insatiablement sur la toile...voilà mon leitmotiv.
Automobile enthusiast since always, I created this blog as a place of passion and exchange, a bit like the legendary racetrack of Montlhery I chose as symbol. Share photos and the ones I get insatiably on the net ... that's my motto
.

N'hésitez pas à partager mes images si vous les appréciez.

Aussi, vous pouvez me joindre à frenchautodrome@gmail.com pour échanger, me faire part d'un rassemblement, faire quelques photos...
Feel free to share my images if you like.
Also, you can join me on frenchautodrome@gmail.com...

vendredi 17 mars 2017

Peugeot 304 cabriolet année-modèle 1973

Me voici de retour avec quelques photos d'une superbe Peugeot 304 cabriolet année-modèle 1973.
Choyée par son propriétaire actuel depuis presque 20 ans.
Elle a bénéficié d'une restauration carrosserie (capote comprise) en 2000 et ses sièges ont été refaits tout récemment chez un(e) sellier(e) de l’Essonne.
Une belle auto dont il est fière. A justes raisons.


Silencieux Abarth de 304 coupé

Photos prise devant Les Moulins FOUCHE de la Ferté Alais (91)

vendredi 3 mars 2017

Experience SAV Honda-Meythet

Il y quinze jours j'étais en congés.
A 600 bornes de la maison. Avec notre Honda.
Bref, tout aurait dû aller dans le meilleur des mondes.

Et oui, après 13 ans et bientôt 200 000 km (195 500 km) Madame (la voiture, par ma compagne hun !) a décidé de faire un caprice.
Arrivés à bon port (ou plutôt à la montagne), quelques jours après, lors d'une balade...Je vous "la" fait courte :
Un voyant moteur allumé, coupure d'injection à 3000 tr/min que je résous par un "reset" en débranchant la batterie.
Puis nouveau problème : deux extinctions brève de tableau de bord (compteurs et autoradio) en bas d'un col. (à cet instant, j'ai bien saisi que "mémé" couvait quelque chose. Elle qui ne fait jamais faux bond).
Notre retour de promenade se fait en croisant les doigts et en ouvrant grands les yeux, tel un hibou dans la nuit : L'éclairage manque de puissance et le passage en plein phare occasionne à chaque fois une coupure d'allumage.

Je pense déjà à l'alternateur que je soupçonnais de fatiguer ces dernières semaines (des ampoules de croisements qui grillaient....)

Après quelques vérifs le lendemain (Mardi) et le constat du voyant moteur allumé à nouveau, je me résous à la faire emmener chez Honda-Meythet (Annecy) qui a accepté de la prendre pour la diagnostiquer avec pour contrainte de la remettre sur la route pour notre retour le vendredi.
Le chef d'Atelier, hyper avenant me promet de regarder la voiture en fin de journée et de me tenir au courant.
Le lendemain matin, mercredi, Le diag révèle différents défauts (sûrement dus au problème d'alimentation).
Il n'est pas sûr à 100% (car le voyant moteur s'est éteint, ne revient pas et la voiture marche "fort" pour reprendre ses mots).
Mais d'après les symptômes rencontrés, il penche aussi fortement pour l'alternateur.
Coût annoncé : 979 euros.... avec 0,9 heure de M.O (ce qui est peu) et la courroie d'accessoires à 50 euros. Ce qui fait l'alternateur à plus de 800 €... Le budget vacances est d'un coup plus lourd que prévu.
Pas le choix, dans deux jours il faut rentrer et pas question de risquer l'arrêt sur la bande d'arrêt d'urgence avec famille et bagages (le coffre est grand...).
On y va pour l'ordre de réparation acté par téléphone. Je ne manque pas de saluer la faible main d’œuvre comptée et de faire remarquer sympathiquement mais résigné que parfois, Honda France se fait "plaisir" sur le prix des pièces, même de qualité.
Le chef d'atelier me garanti en contre-partie l'appro de la pièce pour le lendemain.
Ce qui fut le cas. Le jeudi, il m'appela pour m'informer que tout était ok et que notre voiture nous attendait.
Avec en primer un geste de 15% sur la facture. Ramenant l'ensemble à un tarif un peu plus décent.

Le retour s'est fait sans encombre.
Mais le lendemain.... (la suite dans mon bilan des 200 000 km prochainement)

En attendant, bien que l'ayant fait directement à l'intéressé, je réitère ici mes remerciements et félicitations au garage Honda-Meythet pour son accueil, le geste commercial, et le professionnalisme de son chef d'atelier M.CARRERA.

ps : j'ai aussi fait part de mon appréciation à Honda France sur le prix de certaines pièces...qui m'a répondu sympathiquement et assez rapidement. Affirmant "prendre note" des mes remarques....






mercredi 1 février 2017

Honda N600 "VFR800"

Les pro-d'origines de la voiture ancienne (et moderne) vont sûrement m'insulter.
Mais d'un point de vue pur technique/mécanique je trouve ça génial.
Et pour ne rien gâcher l'auto est superbe.

Voici une petite Honda N600 (pléonasme) swapée (comprendre :  le moteur d'origine a été remplacé, sous entendu par un autre plus puissant) avec un moteur de Honda (on reste dans la famille !) de VFR 800 (une moto donc).

Pour atténuer le sacrilège, l'article originel précise que l'auto a été récupérée rouillée, abandonnée dans un désert...Ce n'est donc pas une belle N600 full stock qui a été "tronçonnée" pour ce délire.

Autres modifs, les trains roulants proviennent d'une Mazda MX5 ce qui induit que l'auto est en propulsion.
Les pare-chocs ont été pris sur une Camaro.
Et puisque le moulin vient d'une moto, il n'y a pas de marche arrière ! :-)
Mais le proprio dit que la voiture est tellement légère qu'il est facile de la pousser et de la manœuvrer...  :-D

Quelques photos :




vendredi 6 janvier 2017

A VENDRE : Fiat Uno Turbo I.E

Voici un bel exemplaire de Fiat Uno Turbo I.E à vendre chez Classic Driver.
Here is a nice copy of Fiat Uno Turbo I.E for sale at Classic Driver.

J'en vois déjà certains sourir à la vue de ce cube de plastique aux angles adoucis.
I can already see some smiles at the sight of this plastic cube with softened angles.

Oui, moi aussi, gamin la Fiat Uno était une voiture qui me faisait sourire.
Ça ne respirait pas la qualité. D'ailleurs, un peu plus grand, je n'aurai pas appelé ça une voiture mais plutôt une ----de.
Certes, à l'époque de la guerre des GTi, elle ne tenait pas la comparaison face à une Golf ou une 205.
Son train avant se laissait déborder par les canassons, quand la 205 pouvait tout passer. Sa qualité légère bien latine ne la prédestinait pas à durer dans le temps comme la Golf.
Pour preuve, bien que les volumes de ventes étaient bien inférieurs à ceux de ses consœurs, il y en a eu et aujourd'hui on n'en voit plus du tout !
Yes, me too, kid, the Fiat Uno was a car that made me smile.It did not breathe the quality. Besides, a little bigger, I will not call it a car but rather a ---it.Certainly, at the time of the GTi's war, it did not compare to a 205 or a Golf.His front train was overflowing by the naggers, when 205 could pass all. Its light Latin quality did not predestine it to last in time like the Golf.As proof, although the volumes of sales were much lower than those of his sisters, there have been and today we do not see any more!

Aujourd'hui, par son côté rare, son aspect "témoin d'une époque" et avec l’œil moins exigeant de la collection (je n'ai pas dit spéculation) que celui de la performance pure, je la trouve chouette cette petite sportive. Jantes badgées du scorpions, sigles Turbo i.e, rouge dedans et dehors...
Today, by its rare aspect, its "witness of an era" and with the less demanding eye of the collection (I did not say speculation) than that of pure performance, I find it owl this small athletic. Badge of the scorpions, acronyms Turbo i.e, red inside and outside .

Pour ceux qui ne le savent pas (car initialement désintéressés du modèle), elle avait à l'époque quelques atouts pour ne pas dire quelques raffinements techniques uniques sur une auto de cette catégorie:
For those who do not know (because initially disinterested by this model), it had at the time some strengths not to say some technical refinements unique on a car of this category:

- Gestion moteur électronique intégrale : comprenez, injection et allumage électronique gérés par le calculateur moteur....quand celui d'une 205 ou d'une Golf ne gérait "que" l'injection et que d'autres (Super 5 GT Turbo) étaient encore au carbu....
- Integral electronic engine management: understanding, injection and electronic ignition managed by the engine calculator .... when the one of a 205 or a Golf handled "only" the injection and that others (Super 5 GT Turbo ) Were still carbu ....
 
- Soupape au sodium (techno issue de la F1) : Un grain de sodium "emprisonné" dans l'acier permet d'évacuer plus facilement les calories. Évitant les surchauffes ou les grillages de soupapes éventuels à pleins régimes.
- Sodium valve (techno from F1): A grain of sodium "imprisoned" in the steel makes it easier to evacuate the calories. Avoiding overheating or possible valve grids at full speed
 
- Turbo IHI (marque japonaise) refroidit par eau s'il vous plait (!)
- Turbo IHI (Japanese brand) water cooled please (!)

Une alternative intéressante ne serait ce que pour sa technique !
An interesting alternative would be only for his technique!
 
Annonce de Classic Driver ici : https://www.classicdriver.com/en/car/fiat/uno/1989/433656
Classic Driver Announcement Here





Dedicace to Rudrud



jeudi 5 janvier 2017

Dakar 1987

Alors que le Dakar 2017 a démarré, quelques articles de presse sont apparus au sujet de machines du dakar d'il y a....30 ans !

Précisément, le Nissan Patrol "Fanta Limon" restauré pour célébrer sa victoire en 1987 dans la catégorie diesel.
Et la Peugeot 205 T16 Grand Raid victorieuse toutes catégories confondues alors qu'il s'agissait de sa première participation.

sources pour en savoir plus : http://newsdanciennes.com/2017/01/05/peugeot-205-t16-grand-raid-recyclage-gagnant/ et http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/un-nissan-patrol-du-dakar-restaure/15158.html

Mes photos préférées...




vendredi 30 décembre 2016